中国与东盟贸易的进出口产品正在由初级产品向工业制成品转变。从进出口商的角度来说，节约成本和方便运输都是其首要考虑的，相对来说，集装箱对于原木、大型机械设备等货物来说并不适合装运；大型散货船对于汽车以及设备等来说就不太经济了，除去粮食、精矿、冻鱼、集装箱、纸浆等之外，其他大部分产品无论是从运输的适应性还是经济性来说，杂货船运输都是首选。

　　目前，整个东亚与东南亚的航运市场繁荣度和发展潜力是有目共睹的。据业内人士预测2008年世界小宗散货和杂货海运贸易量将达到105,600万吨，由于中国因素以及日、韩的带动因素，按最保守的估计，整个东亚与东南亚的杂货和小宗散货海运量也将占到整个世界海运量的20%左右。传统杂货船2006年较2005年增长了0.8%。2007年较2006年增长了3.7%。而多用途船由于实用性和经济性以及抗风险能力比较强的原因，其运力一直在增加。预计2008年杂货船运力增长1.8%，而多用途船运力增长5.9%。杂货船和多用途船平均运力增长 4.6%，运力下水较前两年明显增多。

　　干散货市场的火爆使得航运公司新建干散货船的热情再起，中国多家船公司宣布了新造干散货船的计划。据中国船级社总裁李科浚介绍，随着中国成为全球最大的铁矿石进口国，大型散货船的需求量一直在增加。前不久CCS推出的18万吨级散货船获得了河北远洋、中外运、浙江远洋、香港明华等班轮公司的青睐，订单达46艘。总体看来，在中国-东盟贸易发展的带动下以及10+3自由贸易区的建设发展，东亚和东南亚地区干散货运输市场需求旺盛、供应偏紧的态势不会逆转，市场将持续高位运行。